לעצטע מאָל מיר האָבן דיסקאַסט עלעקטריק וואַקוום פּאַמפּס (עוופּס אין קורץ).ווי מיר קענען זען, עס זענען פילע אַדוואַנטידזשיז פון EVPs.EVPs אויך האָבן פילע דיסאַדוואַנטידזשיז, אַרייַנגערעכנט ראַש.אין די פּלאַטאָ געגנט, ווייַל פון די נידעריק לופט דרוק, די EVP קען נישט צושטעלן די זעלבע הויך וואַקוום גראַד ווי אין די קלאָר געגנט, און די הילף פון די וואַקוום בוסטער איז נעבעך, און די פּעדאַל קראַפט וועט ווערן גרעסער.עס זענען צוויי מערסט פאַטאַל שאָרטקאָמינגס.איינער איז די לעבן.עטלעכע ביליק EVPs האָבן אַ לעבן פון ווייניקער ווי 1,000 שעה.די אנדערע איז ענערגיע וויסט.מיר אַלע וויסן אַז ווען אַן עלעקטריש פאָרמיטל איז קאָוסט אָדער ברייקינג, די רייַבונג קראַפט קענען פאָר די מאָטאָר צו דרייען צו דזשענערייט קראַנט.די קעראַנץ קענען באַשולדיקן די באַטאַרייע און קראָם די ענערגיע.דאָס איז ברייקינג ענערגיע אָפּזוך.דו זאלסט נישט אַנדערעסטאַמאַט דעם ענערגיע.אין די NEDC ציקל פון אַ סאָליד מאַשין, אויב די ברייקינג ענערגיע קענען זיין גאָר ריקאַווערד, עס קענען שפּאָרן וועגן 17%.אין טיפּיש שטאָטיש טנאָים, די פאַרהעלטעניש פון די ענערגיע קאַנסומד דורך די פאָרמיטל ברייקינג צו די גאַנץ דרייווינג ענערגיע קענען דערגרייכן 50%.עס קענען זיין געזען אַז אויב די ברייקינג ענערגיע אָפּזוך קורס קענען זיין ימפּרוווד, די אַרומפאָרן קייט קענען זיין זייער עקסטענדעד און די פאָרמיטל עקאנאמיע קענען זיין ימפּרוווד.די EVP איז פארבונדן אין פּאַראַלעל מיט די ברייקינג סיסטעם, וואָס מיטל אַז די רידזשענעראַטיוו ברייקינג קראַפט פון די מאָטאָר איז גלייַך סופּעראַמפּאָוזד אויף דער אָריגינעל ברייקינג קראַפט פון רייַבונג, און די אָריגינעל ברייקינג קראַפט פון רייַבונג איז נישט אַדזשאַסטיד.די ענערגיע אָפּזוך קורס איז נידעריק, בלויז וועגן 5% פון די Bosch iBooster דערמאנט שפּעטער.אין דערצו, די ברייקינג טרייסט איז נעבעך, און די קאַפּלינג און סוויטשינג פון מאָטאָר רידזשענעראַטיוו ברייקינג און רייַבונג ברייקינג וועט פּראָדוצירן שאַקס.
די אויבן בילד ווייזט די SCB סכעמאַטיש
אפילו אַזוי, EVP איז נאָך וויידלי געניצט, ווייַל די פארקויפונג פון עלעקטריק וועהיקלעס איז נידעריק, און די דינער שאַסי פּלאַן פיייקייט איז אויך זייער נעבעך.רובֿ פון זיי זענען קאַפּיד שאַסי.עס איז כּמעט אוממעגלעך צו פּלאַן אַ שאַסי פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס.
אויב EVP איז נישט געניצט, EHB (עלעקטראָניש הידראַוליק טאָרמאָז בוסטער) איז פארלאנגט.EHB קענען זיין צעטיילט אין צוויי טייפּס, איינער איז מיט אַ הויך-דרוק אַקיומיאַלאַטאָר, יוזשאַוואַלי גערופן די נאַס טיפּ.די אנדערע איז אַז דער מאָטאָר גלייַך פּושיז די פּיסטאָן פון די בעל צילינדער, יוזשאַוואַלי גערופן די טרוקן טיפּ.היבריד נייַ ענערגיע וועהיקלעס זענען בייסיקלי די ערשטע, און די טיפּיש פארשטייער פון די יענער איז די Bosch iBooster.
זאל ס ערשטער קוק אין די EHB מיט אַ הויך-וואָולטידזש אַקיומיאַלאַטאָר, וואָס איז פאקטיש אַ ענכאַנסט ווערסיע פון די ESP.ESP קענען אויך זיין גערעכנט ווי אַ מין פון EHB, ESP קענען אַקטיוולי טאָרמאָז.
די לינקס בילד איז די סכעמאַטיש דיאַגראַמע פון אַ ראָד פון ESP:
אַ--קאָנטראָל וואַלוו N225
ב - דינאַמיש קאָנטראָל הויך-דרוק וואַלוו נ227
c - ייל ינלעט וואַלוו
ד - ייל ווענטיל וואַלוו
E--טאָרמאָז צילינדער
פ--צוריק פּאָמפּע
ג - אַקטיוו סערוואָ
ה - נידעריק-דרוק אַקיומיאַלאַטאָר
אין די בוסטינג בינע, די מאָטאָר און די אַקיומיאַלאַטאָר בויען אַ פאַר-דרוק אַזוי אַז די צוריק פּאָמפּע סאַקס די טאָרמאָז פליסיק.נ225 איז פארמאכט, נ227 איז געעפנט, און די ייל ינלעט וואַלוו בלייבט אָפן ביז די ראָד איז ברייקד צו די פארלאנגט ברייקינג שטאַרקייַט.
דער זאַץ פון EHB איז בייסיקלי די זעלבע ווי אַז פון ESP, אַחוץ אַז די נידעריק-דרוק אַקיומיאַלאַטאָר איז ריפּלייסט דורך אַ הויך-דרוק אַקיומיאַלאַטאָר.דער הויך-דרוק אַקיומיאַלאַטאָר קענען בויען דרוק אַמאָל און נוצן עס קייפל מאָל, בשעת די נידעריק-דרוק אַקיומיאַלאַטאָר פון ESP קענען בויען דרוק אַמאָל און קענען זיין געוויינט בלויז אַמאָל.יעדער מאָל עס איז געניצט, די מערסט האַרץ קאָמפּאָנענט פון די ESP און די מערסט גענוי קאָמפּאָנענט פון די פּלאַנדזשער פּאָמפּע האָבן צו וויטסטאַנד הויך טעמפּעראַטור און הויך דרוק, און קעסיידערדיק און אָפט נוצן וועט רעדוצירן זייַן לעבן.דערנאָך עס איז די לימיטעד דרוק פון די נידעריק-דרוק אַקיומיאַלאַטאָר.אין אַלגעמיין, די מאַקסימום ברייקינג קראַפט איז וועגן 0.5 ג.דער נאָרמאַל ברייקינג קראַפט איז העכער 0.8 ג, און 0.5 ג איז ווייַט פון גענוג.אין די אָנהייב פון די פּלאַן, די ESP-קאַנטראָולד ברייקינג סיסטעם איז געניצט בלויז אין עטלעכע נויטפאַל סיטואַטיאָנס, ניט מער ווי 10 מאל פּער יאָר.דעריבער, ESP קענען ניט זיין געוויינט ווי אַ קאַנווענשאַנאַל ברייקינג סיסטעם, און קענען זיין געוויינט בלויז טייל מאָל אין אַגזיליערי אָדער נויטפאַל סיטואַטיאָנס.
די בילד אויבן ווייזט די הויך-דרוק אַקיומיאַלאַטאָר פון Toyota EBC, וואָס איז עפּעס ענלעך צו אַ גאַז קוואַל.די מאַנופאַקטורינג פּראָצעס פון הויך-דרוק אַקיומיאַלייטערז איז אַ שווער פונט.באָש טכילעס געוויינט ענערגיע סטאָרידזש באַללס.די פיר האט פּרוווד אַז ניטראָגען-באזירט הויך-דרוק אַקיומיאַלייטערז זענען די מערסט פּאַסיק.
טויאָטאַ איז געווען דער ערשטער צו צולייגן די EHB סיסטעם צו אַ מאַסע-פּראָדוצירט מאַשין, וואָס איז געווען דער ערשטער-דור פּריוס (פּאַראַמעטערס | בילד) לאָנטשט אין די סוף פון 1997, און טויאָטאַ האָט עס געהייסן EBC.אין טערמינען פון ברייקינג ענערגיע אָפּזוך, EHB איז זייער ימפּרוווד קאַמפּערד מיט די בעקאַבאָלעדיק EVP, ווייַל עס איז דיקאָופּאַלד פון די טרעטלען און קענען זיין אַ סעריע סיסטעם.דער מאָטאָר קענען זיין געניצט פֿאַר ענערגיע אָפּזוך ערשטער, און ברייקינג איז צוגעגעבן אין די לעצט בינע.
אין די סוף פון 2000, באָש אויך געשאפן זייַן אייגן EHB, וואָס איז געניצט אויף די Mercedes-Benz SL500.מערסעדעס-בענז האָט עס געהייסן SBC.מערסעדעס-בענז'ס EHB סיסטעם איז ערידזשנאַלי געניצט אין ברענוואַרג וועהיקלעס, פּונקט ווי אַ אַגזיליערי סיסטעם.די סיסטעם איז געווען צו קאָמפּליצירט און האט צו פילע פּייפּס, און מערסעדעס-בענז ריקאָלד די E-קלאַס (פּאַראַמעטערס | בילדער), SL-קלאַס (פּאַראַמעטערס | בילדער) און CLS-קלאסן (פּאַראַמעטערס | פאָטאָ) טראָג, די וישאַלט קאָס איז זייער הויך, און עס נעמט מער ווי 20,000 יואַן צו פאַרבייַטן אַ SBC.מערסעדעס-בענז פארשטאפט ניצן די SBC נאָך 2008. באָש געצויגן צו אַפּטאַמייז דעם סיסטעם און סוויטשט צו ניטראָגען הויך-דרוק אַקיומיאַלייטערז.אין 2008, עס לאָנטשט HAS-HEV, וואָס איז וויידלי געניצט אין כייבריד וועהיקלעס אין אייראָפּע און BYD אין טשיינאַ.
דערנאָך, TRW אויך לאָנטשט די EHB סיסטעם, וואָס TRW האָט געהייסן SCB.רובֿ פון Ford's כייבראַדז הייַנט זענען סקבס.
די EHB סיסטעם איז צו קאָמפּליצירט, די הויך-וואָולטידזש אַקיומיאַלאַטאָר איז דערשראָקן פון ווייבריישאַן, די רילייאַבילאַטי איז נישט הויך, די באַנד איז אויך גרויס, די פּרייַז איז אויך הויך, די דינסט לעבן איז אויך קוועסטשאַנד, און די וישאַלט קאָס איז ריזיק.אין 2010 האט היטאטשי ארויסגעלאזט די וועלט'ס ערשטע טרוקן עהב, נעמליך E-ACT, וואס איז אויך די מערסט פארגעשריטענע עהב היינט.קראַנקייַט.די R&D ציקל פון E-ACT איז אַזוי לאַנג ווי 7 יאָר, נאָך קימאַט 5 יאָר פון רילייאַבילאַטי טעסטינג.עס איז געווען ביז 2013 אַז באָש לאָנטשט די ערשטער-דור iBooster, און די רגע-דור iBooster אין 2016. דער צווייטער-דור iBooster ריטשט די קוואַליטעט פון Hitachi's E-ACT, און די יאַפּאַניש זענען פאָרויס פון די דייַטש דור אין די פעלד פון EHB.
די אויבן בילד ווייזט די סטרוקטור פון E-ACT
די טרוקן EHB גלייַך דרייווז די שטופּ רוט דורך די מאָטאָר און דעמאָלט פּושיז די פּיסטאָן פון די בעל צילינדער.די ראָוטיישאַנאַל קראַפט פון די מאָטאָר איז קאָנווערטעד אין אַ לינעאַר באַוועגונג קראַפט דורך די וואַל שרויף (E-ACT).אין דער זעלביקער צייַט, די פּילקע שרויף איז אויך אַ רעדוסער, וואָס ראַדוסאַז די גיכקייַט פון די מאָטאָר צו ינקרעאַסעד טאָרק פּושיז די בעל צילינדער פּיסטאָן.דער פּרינציפּ איז זייער פּשוט.די סיבה וואָס די פריערדיקע מענטשן האָבן נישט נוצן דעם אופֿן איז ווייַל די ויטאָמאָביל ברייקינג סיסטעם האט גאָר הויך רילייאַבילאַטי רעקווירעמענץ, און גענוג פאָרשטעלונג יבעריקייַט מוזן זיין רעזערווירט.די שוועריקייט ליגט אין די מאָטאָר, וואָס ריקווייערז אַ קליין גרייס פון די מאָטאָר, אַ הויך גיכקייַט (איבער 10,000 רעוואַלושאַנז פּער מינוט), אַ גרויס טאָרק און גוט היץ דיסיפּיישאַן.די רעדוסער איז אויך שווער און ריקווייערז הויך מאַשינינג אַקיעראַסי.אין דער זעלביקער צייט, עס איז נייטיק צו אַפּטאַמייז די סיסטעם מיט די הידראַוליק סיסטעם פון בעל צילינדער.דעריבע ר הא ט זי ך א טרוקענע ר עהב ר באוויז ן לעפיער ל שפעט .
די בילד אויבן ווייזט די ינערלעך סטרוקטור פון דער ערשטער-דור iBooster.
דער וואָרעם גאַנג איז געניצט פֿאַר צוויי-בינע דיסעלעריישאַן צו פאַרגרעסערן די לינעאַר באַוועגונג טאָרק.טעסלאַ ניצט דער ערשטער-דור iBooster איבער די ברעט, ווי געזונט ווי אַלע פון וואָלקסוואַגען ס נייַ ענערגיע וועהיקלעס און פּאָרש 918 נוצן די ערשטער-דור iBooster, GM ס קאַדיללאַק קט6 און טשעווראָלעט ס באָלט עוו אויך נוצן די ערשטער-דור iBooster.דער פּלאַן איז געזאגט צו גער 95% פון די רידזשענעראַטיוו ברייקינג ענערגיע אין עלעקטרע, זייער ימפּרוווינג די אַרומפאָרן קייט פון נייַ ענערגיע וועהיקלעס.דער ענטפער צייט איז אויך 75% קירצער ווי די נאַס EHB סיסטעם מיט הויך דרוק אַקיומיאַלאַטאָר.
די רעכט בילד אויבן איז אונדזער טייל # EHB-HBS001 עלעקטריק הידראַוליק טאָרמאָז בוסטער וואָס איז די זעלבע ווי די לינקס בילד אויבן.די לינקס פֿאַרזאַמלונג איז די רגע-דור iBooster, וואָס ניצט אַ צווייט-בינע וואָרעם גאַנג צו אַ ערשטער-בינע פּילקע שרויף פֿאַר דיסעלעריישאַן, זייער רידוסינג די באַנד און ימפּרוווינג די קאָנטראָל אַקיעראַסי.זיי האָבן פיר סעריע פּראָדוקטן און די בוסטער גרייס ריינדזשאַז פון 4.5kN צו 8kN, און 8kN קענען זיין געוויינט אויף אַ 9-אַוועקזעצן קליין פּאַסאַזשיר מאַשין.
IBC וועט זיין לאָנטשט אויף די GM K2XX פּלאַטפאָרמע אין 2018, וואָס איז די GM פּיקאַפּ סעריע.באַמערקונג אַז דאָס איז אַ ברענוואַרג פאָרמיטל.פון קורס, עלעקטריק וועהיקלעס קענען אויך זיין געוויינט.
דער פּלאַן און קאָנטראָל פון די הידראַוליק סיסטעם זענען קאָמפּלעקס, ריקוויירינג לאַנג-טערמין אַקיומיאַליישאַן פון דערפאַרונג און ויסגעצייכנט מאַשינינג קייפּאַבילאַטיז, און עס איז שטענדיק געווען אַ ליידיק אין דעם פעלד אין טשיינאַ.אי ן ד י יאר ן הא ט מע ן פארלאז ט ד י אויפבויע ן פו ן דע ר אײגענע ר אינדוסטריאלע ר באזע , או ן דע ר פרינציפ פו ן באָרגע ן אי ז אינגאנצ ן אנגענומען ;ווייַל די ברייקינג סיסטעם האט גאָר הויך-פאַרלאָזלעך רעקווירעמענץ, ימערדזשינג קאָמפּאַניעס קענען נישט זיין דערקענט דורך אָעם.דעריבער, דער פּלאַן און פּראָדוצירן פון די הידראַוליק טייל פון די הידראַוליק טאָרמאָז סיסטעם פון די ויטאָמאָביל איז גאָר מאַנאַפּאַלייזד דורך שלאָס ווענטורעס אָדער פרעמד קאָמפּאַניעס, און אין סדר צו פּלאַן און פּראָדוצירן די EHB סיסטעם, עס איז נייטיק צו טאָן די דאַקינג און קוילעלדיק פּלאַן מיט. די הידראַוליק טייל, וואָס פירט צו די גאנצע עהב סיסטעם.גאַנץ מאָנאָפּאָל פון פרעמד קאָמפּאַניעס.
אין אַדישאַן צו EHB, עס איז אַ אַוואַנסירטע ברייקינג סיסטעם, EMB, וואָס איז כּמעט גאנץ אין טעאָריע.עס אַבאַנדז אַלע הידראַוליק סיסטעמען און האט אַ נידעריק פּרייַז.דער ענטפער צייט פון די עלעקטראָניש סיסטעם איז בלויז 90 מיליסעקאַנדז, וואָס איז פיל פאַסטער ווי iBooster.אבער עס זענען פילע חסרונות.דיסאַדוואַנטידזש 1. עס איז קיין באַקאַפּ סיסטעם, וואָס ריקווייערז גאָר הויך רילייאַבילאַטי.אין באַזונדער, די מאַכט סיסטעם מוזן זיין לעגאַמרע סטאַביל, נאכגעגאנגען דורך די שולד טאָלעראַנץ פון די ויטאָבוס קאָמוניקאַציע סיסטעם.די סיריאַל קאָמוניקאַציע פון יעדער נאָדע אין די סיסטעם מוזן האָבן שולד טאָלעראַנץ.אין דער זעלביקער צייט, די סיסטעם דאַרף בייַ מינדסטער צוויי קפּוס צו ענשור רילייאַבילאַטי.דיסאַדוואַנטידזש 2. ניט גענוגיק ברייקינג קראַפט.די EMB סיסטעם מוזן זיין אין די כאַב.די גרייס פון די כאַב דיטערמאַנז די גרייס פון דעם מאָטאָר, וואָס אין קער דיטערמאַנז אַז די מאָטאָר מאַכט קען נישט זיין צו גרויס, בשעת פּראָסט קאַרס דאַרפן 1-2KW ברייקינג מאַכט, וואָס איז דערווייַל אוממעגלעך פֿאַר קליין מאָטאָרס.צו דערגרייכן די כייץ, די אַרייַנשרייַב וואָולטידזש מוזן זיין שטארק פאַרגרעסערן, און אַפֿילו דעמאָלט עס איז זייער שווער.דיסאַדוואַנטידזשיז 3. די אַרבעט סוויווע טעמפּעראַטור איז הויך, די טעמפּעראַטור לעבן די טאָרמאָז פּאַדס איז ווי הויך ווי הונדערטער פון דיגריז, און די גרייס פון די מאָטאָר דיטערמאַנז אַז בלויז אַ שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר קענען זיין געוויינט, און די שטענדיק מאַגנעט וועט דעמאַגנעטיזירן ביי הויך טעמפּעראַטורעס. .אין דער זעלביקער צייט, עטלעכע סעמיקאַנדאַקטער קאַמפּאָונאַנץ פון EMB דאַרפֿן צו אַרבעטן לעבן די טאָרמאָז פּאַדס.קיין סעמיקאַנדאַקטער קאַמפּאָונאַנץ קענען וויטסטאַנד אַזאַ אַ הויך טעמפּעראַטור, און די באַנד באַגרענעצונג מאכט עס אוממעגלעך צו לייגן אַ קאָאָלינג סיסטעם.דיסאַדוואַנטידזשיז 4. עס איז נייטיק צו אַנטוויקלען אַ קאָראַספּאַנדינג סיסטעם פֿאַר די שאַסי, און עס איז שווער צו מאָדולאַריזע די פּלאַן, ריזאַלטינג אין גאָר הויך אַנטוויקלונג קאָס.
דער פּראָבלעם פון די ניט גענוגיק ברייקינג קראַפט פון EMB קען נישט זיין סאַלווד, ווייַל די שטארקער די מאַגנאַטיזאַם פון די שטענדיק מאַגנעט, די נידעריקער די Curie טעמפּעראַטור פונט, און די EMB קענען נישט ברעכן דורך די גשמיות שיעור.אָבער, אויב די רעקווירעמענץ פֿאַר ברייקינג קראַפט זענען רידוסט, EMB קען נאָך זיין פּראַקטיש.די קראַנט עלעקטראָניש פּאַרקינג סיסטעם EPB איז EMB ברייקינג.דערנאָך עס איז די EMB אינסטאַלירן אויף די דערציען ראָד וואָס טוט נישט דאַרפן הויך ברייקינג קראַפט, אַזאַ ווי די Audi R8 E-TRON.
די פראָנט ראָד פון די Audi R8 E-TRON איז נאָך אַ טראדיציאנעלן הידראַוליק פּלאַן, און די דערציען ראָד איז אַן EMB.
די בילד אויבן ווייזט די EMB סיסטעם פון די R8 E-TRON.
מיר קענען זען אַז דער דיאַמעטער פון די מאָטאָר קען זיין וועגן די גרייס פון אַ קליין פינגער.כל מאַניאַפאַקטשערערז פון טאָרמאָז סיסטעם אַזאַ ווי NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex און Wabco ארבעטן שווער אויף EMB.דאָך, באָש, קאָנטינענטאַל און ZF TRW וועט אויך נישט זיין ליידיק.אָבער EMB קען קיינמאָל זיין ביכולת צו פאַרבייַטן הידראַוליק ברייקינג סיסטעם.
פּאָסטן צייט: מאי 16-2022